Сервисный центр Турбокомпрессоров

ООО"ТурбоРус"


Продажа, ремонт, восстановление, чистка геометрии и замена катриджа Турбокомпрессоров (Турбин) отечественного и импортного производства для всех видов автомобилей, спецтехники, малых судов и тепловозов.

Турбины для : Audi,volkswagen,bmw,byd,cadilac,alfa romeo,Chery,Chevrolet,Chrysler,Citroen,Daewoo,Daihatsu,Faw,Ferrari,Fiat,Ford,Geely,GMC,Honda,Hummer,Hyundai,Infiniti,Isuzu,Jaguar,Kia,Lamborghini,Lancia,Land Rover, Lexus,Maseratti,Mazda,Mersedes,MINI,Mitsubishi,Nissan,Opel,Peugeot,Porsche,Pontac,Renault,Saab,Saturn,Scion,Seat,Scoda,Smart,SSang Yong,Subary,Suzuki,Toyota,Volvo,Man,Scania,Daf,Freightlaner,Caterpillar,Bob Cat, New Holland,Hitachi,Golden Dragon,Higer,Hino,Howo,Jac,John Deere,Juejin,Kia,King long,Komatsu,Kubota,Камаз,Маз,урал, Паз,Газ,Лиаз,Нефаз,Кировец,Т-130,Т-170,Дт-55,МТЗ, Т-150,ТДТ-55,Амкодор. Ремонт Турбин, замена катриджа , катридж, ремонт гуров, Ремонт гидромоторов, Гидронасос, Ремонт компрессоров возддушных

 

+7 (912) 827-92-22

+7(953) 940-55-65

8(332) 47-92-22

e-mail: turborus-43@mail.ru

Кировская обл., г.Киров ул. Производственная, д.45

Мы в ВКонтакте:   vk.com/turborus43

Viber/WhatsApp:8-953-940-55-65

Instagram:ТурбоРус Киров

Статьи и полезная информация

Инструкция по установке и эксплуатации турбокомпрессора

Необходимо тщательно выполнять следующие инструкции. Неправильная установка может привести к поломке турбокомпрессора  и  лишить  гарантию законной силы.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Прежде всего, необходимо выяснить причину поломки старого турбокомпрессора.

Осмотрите систему впуска и систему выпуска турбокомпрессора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, включая частицы прокладок. Имейте в виду, что мелкие частицы могут вызывать серьезные повреждения ротора, если они попадут в рабочую зону при работе на больших оборотах. Убедитесь, что все пылезащитные колпачки удалены из турбины. При установке на двигатель убедитесь, что грязь или посторонние предметы не попадут в полости турбокомпрессора.

При установке нового или отремонтированного турбокомпрессора на двигатель, должна быть произведена замена масла и масляного фильтра. Мы также рекомендуем проверить воздушный фильтр и заменить его, если это необходимо. Используйте только смазочные материалы, рекомендуемые для турбодвигателей.

Необходимо использовать только новые прокладки для уплотнения воздушной системы и подсоединений выхлопа к турбокомпрессору. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО МСПОЛЬЗОВАНИЕ УПЛОТНЯЮЩИХ ИЛИ СОЕДИНЯЮЩИХ СОСТАВОВ (ГЕРМЕТИКОВ) ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ. Проверьте линию подачи масла и дренажные трубки на отсутствие повреждений и сужений сечения, деформаций или любых других сомнительных признаков. Если есть какие-либо сомнения, то замените детали. В некоторых случаях трубки необходимо менять.

1. Установите турбокомпрессор на двигатель. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЕРМЕТИКИ  на входном отверстии и выхлопном фланце турбины.
2.  Заполните входное отверстие масляного канала чистым моторным маслом перед подсоединением трубки подачи масла к турбокомпрессору. Несколько раз вручную проверните крыльчатку, чтобы масло попало на подшипники. Повторите данную операцию, пока масло не потечет из отверстия масляного канала.       
3. Перед подсоединением шланга слива масла проверните двигатель до получения устойчивого потока масла из канала дренажа, таким образом, предотвращая масляное голодание турбокомпрессора при запуске двигателя.                                                                            
4. Перед запуском двигателя необходимо отключить подачу топлива и прокрутить двигатель стартером в течение 20...30секунд, для того, чтобы заполнилась масляная система.                                                          
5. Дайте поработать двигателю на оборотах холостого хода по крайней мере три минуты после установки турбокомпрессора. Это предотвратит повреждение подшипников.                                                                                                                     
6. Проверьте отсутствие утечек масла, охлаждающей жидкости, выхлопных газов и воздуха. Турбокомпрессор - высокоточный механизм, изготовленный с очень жесткими допусками. Чтобы обеспечить долговечную и оптимальную работу, нужно придерживаться рекомендуемых изготовителем программ сервиса и обслуживания.
7. Одновременно с ремонтом турбины необходимо заменить катализатор или его удалить. Забитый катализатор приведет к поломке турбокомпрессора.                                                           
8. После капитального или текущего ремонта мотора рекомендуемо сделать первую замену масла после 100 км, вторая замена масла после 1000км.

Предупреждение! Категорически запрещается вращать вал турбокомпрессора без масла!!  Запрещается на работающем двигателе перекрывать вход воздуха в компрессор - это приведет к поломке турбокомпрессора!                                                                  

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: При эксплуатации необходимо придерживаться следующих правил:

- запрещается эксплуатация ТКР при хлопках двигателя, неисправном двигателе и неисправной топливной аппаратуре
- нельзя глушить двигатель после работы под нагрузкой. Необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу 3-5 минут в зависимости от нагрузки      
- необходимо избегать резких ускорений на холодном двигателе     
- запрещается эксплуатация двигателя без воздушного фильтра, а также с загрязненным воздушным фильтром, так как могут быть повреждены лопатки турбокомпрессора                    
- запрещается эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже минимума      

Регулярно (согласно требованиям к эксплуатации автомобиля) необходимо менять масло и масляный фильтр. Качество масла и масляный фильтр должны соответствовать марке автомобиля и двигателя. При эксплуатации двигателя особое внимание должно уделяться системе выхлопа и катализатору. Повышенное сопротивление выхлопным газам приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.        

История развития турбоконадува:
Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США. Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).
История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.
Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель P-47 с очень мощным турбонагнетателем, который был сделан отключаемым и использовался для форсажа, резко увеличивая мощность и расход топлива.

В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г.на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.
Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время, почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет, мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем, в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, в следствие адиабатного расширения на рабочем ходе, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины, и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.


Почему не стоит покупать турбокомпрессоры стоимость которых занижена:

Почему не стоит брать неоригинальные турбокомпрессоры? На этот вопрос, сколько людей, столько и мнений. Лично я имею по этому поводу свое- субъективное мнение. Из практики работы с 2006 года, в сфере ремонта и обслуживания турбокомпрессоров, я пришел к однозначному выводу- китайские, как и б.у.- кот в мешке, причем вероятность того, что он будет исправен, либо более-менее нормально работать не 50/50, а- 20-25%. Хорошее- очень дешево не бывает. Связанно это, как правило, с экономией на всем, в первую очередь на материалах. Несмотря на дешевую рабочую силу, в КНР мало своих сырьевых ресурсов и они вынуждены их закупать за рубежом. Пример- низкое содержание никеля в колесах турбин, что приводит к усадке и расширения материала при изменении температур.

Чтобы производить качественные турбокомпрессоры и поддерживать ассортимент, необходим целый заводской комплекс с литейными цехами, инженерным отделом и т.д., а при производстве большинства китайских аналогов, как правило- это сборная солянка, где одни отливают корпуса, вторые изготавливают ротора и подшипники, третьи все собирают воедино, ну и естественно никто, ни за что не отвечает. Просто копируют внешний вид и размеры далеко не всегда задумываясь о вещах которые линейкой не промеряешь. Зачастую при сборке экономят на балансировке, она занимает много времени, да и нормальное оборудование стоит достаточно дорого. Так- же при финишной балансировке не выдерживают допуски, что в свою очередь приводит к ускоренному разрушению деталей турбокомпрессора. Да и в принципе не сильно вникают в тонкости, например работы механизма изменяемой геометрии и т.д. Вплоть до того, что некоторые запчасти турбокомпрессора стоят задом на перед , либо имеют следы перегрева, в результате неправильной финишной балансировки и не соблюдения допусков при сборке. Продолжать список того, что я видел лично, можно долго. Главное надо понимать, что при покупке не качественного турбокомпрессора Вы рискуете не просто потрать деньги зря, но и имеете все шансы получить кап. ремонт двигателя в подарок.